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降薪停產、無國六車,曾經的“軍工品質”,現在不敢買了!

汽車行業“寒冬”持續,不少自主車企諸如長安、長城等可能都想哭訴:我太難了!我壓力好大!更遑論一些老牌車企,尤其是沒有好產品能撐起銷量的車企,比如我們今天要跟大家聊的獵豹汽車。

降薪停產、無國六車,曾經的“軍工品質”,現在不敢買了!(圖1)

近日,一份落款為長豐集團的內部會議文件顯示,獵豹公司從6月起開始執行“員工薪酬調整及減負降薪”以確保企業渡過難關。薪酬調整包括:總部部分高管工資下調50%,研究院員工工資下調10%-50%,生產基地員工工資下調30%-50%。

另外,還有內部員工透露,生產制造類員工已經回家待業,每月只需上班幾天,而且員工降薪目前并沒有書面正式,大部分普通員工也未簽字同意降薪。看來,降薪還未正式確定,不過獵豹汽車并不否認這份文件的虛假性,并聲稱“減員降薪是企業主動應對當前困境的方法之一”再想想,一個月只上幾天班,薪資能有多少呢?

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而導致不生產最直接的原因自然是銷量不佳,據統計今年1-6月獵豹汽車累計銷量僅為28331輛。要知道一,去年獵豹汽車的銷量為77630輛,如果持續今年上半年的狀態,顯然年底總銷量不及去年;二,獵豹汽車擁有四個整車制造基地,具備年產50萬輛SUV和皮卡車型的生產規模,現在利用率不到16%,成本必然是超標的,隨著銷量走低,成本會越來越高。

作為一家一貫標榜“軍工品質”的企業,為何會陷入如此窘境?獵豹汽車的軍工背景最早可以追溯到建國初,1950年6月廣州軍區后勤部在接收八零兵工廠三所的基礎上,組建廣東軍區后勤部軍械修理所,主要負責各種軍事裝備、武器及車輛的維修養護工作。這家軍械修理所便是長豐汽車公司、也就是今天獵豹汽車的前身。

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由于有軍工品質的保證,早期的獵豹生產的硬派越野車在市場上很受歡迎,甚至可以媲美當時的三菱帕杰羅(參數圖片)并有著“中國越野車之王”的美譽。隨著時代的變革,獵豹也進行了轉型,2016年推出了明星車型獵豹CS10(參數圖片)憑借霸氣前衛的外表,收割了不少消費者。2017年,獵豹汽車公司整車12.5萬輛,實現收入113.2億元。

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可盛譽之后,負面纏身。2017年第二批C-NCAP碰撞成績中,獵豹CS10碰撞總分為47。4分,僅獲得了3星的成績,位列倒數第一。用戶口碑也極速下跌,投訴率高,發動機、后橋懸掛、轉向以及制動等四個方面的問題被大規模曝出,一時間獵豹“軍工品質”名不副實的言論鋪天蓋地。

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屋漏偏逢連陰雨,今年1月,獵豹汽車宣告要召回15萬輛汽車,原因是制動踏板中間連接機構的傳動效率問題,導致制動踏板不能等比例的制動力,造成制動偏軟。召回15萬輛車是什么概念?去年一年才買了7。7萬輛,15萬相當于這兩年的總銷量了!說句大白話:獵豹這兩年賣的全是問題車!

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另外,2018年至今車市大環境愈發萎靡,進一步影響了獵豹汽車的銷量,即使它為謀求轉型,先后推出了CS9(參數圖片)和MATTU(參數圖片)等車型,依然沒能挽救現況。說到轉型,我們忍不住想再叨叨兩句。環境不景氣,銷量不景氣,用戶基礎不穩定的前提下,誰給的自信讓獵豹認為推出高端產品能一舉翻身呢?獵豹Mattu的起售價高達11.68萬,競爭力太弱了!

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更讓人驚訝的是,7月1日國六排放標準正式實施,早在上半年,諸如上汽、一汽就開始了大規模的清庫存行動,而獵豹并沒有這方面的動作,依舊不溫不火地賣著國五產品。當各大車企爭相推出國六新車的時候,獵豹卻一款國六產品都沒有!

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有說,獵豹準備轉戰新能源市場,燃油車都沒法滿足新規,以“油改電”模式投產的新能源汽車能有多少吸引力?

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截至目前,獵豹透露出來的動向讓我們很迷茫,它到底要走什么道路?或許它自己也迷茫,或許它在憋大招,我們只想說:獵豹,抓緊時間吧,時間等于金錢!

本文相關詞條概念解析:

獵豹

獵豹(學名:Acinonyxjubatus),又稱印度豹,是貓科動物的一種,也是獵豹屬下唯一的物種。獵豹全身都有黑色的斑點。從嘴角到眼角有一道黑色的條紋,尾巴末端的三分之一部位有黑色的環紋;后頸部的毛比較長,好像很短的鬃毛一樣,體型纖細,腿長、頭小。獵豹為食肉動物,主要食物為各種羚羊,一次只捕殺一只獵物,奔跑速度極快,野外獵豹的壽命一般是15年,主要分布在非洲等地,現存5個亞種,紅色物種名錄易危。同其它貓科動物不同,獵豹依靠速度來捕獵,而非偷襲或群體攻擊。獵豹是陸上奔跑最快的動物,全速奔馳的獵豹,時速可以超過110公里,相當于百米世界冠軍的三倍快。獵豹不僅是陸地上速度最快的動物,也是貓科動物成員中歷史最久,最獨特和特異化的品種。

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