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半年多已過,造車新勢力仍無車型能殺入銷量前10

浙江車網數據參考:7月份新能源乘用車銷量前十名車型,居然又全部清一色地來自傳統車企。一直喊著彎道超車的造車新勢力,仍然無一款車型能夠進入前十榜單。

乘聯會最新發布的新能源乘用車銷量數據顯示,位居7月份銷量前三的新能源車型,分別為北汽新能源EU系列(參數圖片)寶駿E100(參數圖片) 和元EV。而緊隨其后的7款車型,也沒有一款屬于造車新勢力的車型,而是全部來自傳統車企。造車新勢力的造車實力,與傳統車企相比,依然差距巨大。

半年多已過,造車新勢力仍無車型能殺入銷量前10(圖1)

浙江車網注意到,隨著造車新勢力近年來紛紛進入投產階段,已經有越來越多的車型開始參與市場競爭。但由于受各種因素的影響,造車新勢力車型的市場占有量,并不理想。盡管其喊聲很大,儼然給人一種代表新能源未來發展的高大上形象,卻難以拿出令人刮目相看的市場銷量和真正有實力的車型。

半年多已過,造車新勢力仍無車型能殺入銷量前10(圖2)

從表中造車新勢力上半年的銷量情況來看,銷量最高的為小鵬G3,半年累計也才9596輛,月均只有1500輛多一點。而排名第二的威馬EX5,月均才1000多一點,其余車型不僅月均只有幾百輛,甚至還有幾十輛的。由于蔚來ES8屬于價格高達40-50萬的高端車型,能夠月均過千輛,還算表現不錯的。

市場銷量往往是最好的說明,也是對一個車企實力的最好檢驗。特別是隨著車市寒冬的來臨和國家對新能源車補貼政策的收緊,造車新勢力將遭受市場更加嚴峻的考驗。有些車企能否順利度過寒冬,似乎都將是一個問題。但市場的法則,永遠都是優勝劣汰,不論你喊的有多響。

本文相關詞條概念解析:

造車

《造車》是作者榕之子創作的一本都市生活類小說。

車型

汽車車型有:小型車、微車型、緊湊車型、中等車型、高級車型、豪華車型、三廂車型、CDV車型、MPV車型SUV等車型。在歐洲,基本上叫做Car-basedDeliveryVehicle(基于轎車平臺的物流車),或者叫做CityDeliveryVehicle(城市物流車);在中國,CDV=商·家車,CDV引申和演繹為Commercial(商業)+Domestic(家庭)+Vehicle(車輛),突顯了“商·家車”這一概念,體現出“宜家宜商”這一個性。SUV具有兩大特點:一是運動性,也就是要能跑,不僅加速快、極速高,而且通過性Jeep切諾基要高,適應能力強;二是功能多,也就是說不僅能載人,具有較強的舒適性,而且載貨能力強,并具有較強的牽引能力。

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