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7月ABB國產銷量解讀:整體增速持續走高,“王者”奧迪累銷仍未回正

核心提示:

作為國內豪華中流砥柱般存在的德系豪華陣營在過去7個月中,貢獻了近8成銷量,但有關于德系三強誰是領頭羊的問題,可謂是變數不斷。

正如大多數人所預期,“國五清庫”給6月的國內車市送去暖流的同時,也透支了部分屬于7月的銷量份額。據乘聯會的最新數據顯示,7月,國內乘用車市場共實現152.37萬輛,盡管同比跌幅為近一年來最低,僅為-2.65%,但環比6月仍出現了-9.56%的跌幅。

7月ABB國產銷量解讀:整體增速持續走高,“王者”奧迪累銷仍未回正(圖1)

不過據蓋世汽車研究院數據顯示,豪華車市場依然是國內乘用車市場一股清流,銷量同比增速持續走高,7月共實現4.76萬輛新車,較去年同期增長了20.75%。其中,作為國內豪華中流砥柱般存在的德系豪華陣營更是在過去的7個月中,貢獻了近8成的銷量,共計94.77萬輛,但有關于德系三強誰是領頭羊的問題,在今年1-7月中可謂是變數不斷。

品牌視角:到底是BBA、BAB還是ABB?

7月ABB國產銷量解讀:整體增速持續走高,“王者”奧迪累銷仍未回正(圖2)

單就過去7個月來看,曾以66。09萬輛銷量占據2018年中國豪華車銷量冠軍寶座的奧迪,因Q5(參數圖片)A6(參數圖片)相繼進入迭代期,優惠幅度有所收窄,3月份又因“奧迪白血病”事件備受爭議,但同時,奔馳、寶馬攻勢迅猛,多重因素之下,使其在今年1-7月累計銷量同比下跌6。65%,成為德系豪華三強中唯一負增長的品牌。

7月ABB國產銷量解讀:整體增速持續走高,“王者”奧迪累銷仍未回正(圖3)

不過隨著旗下兩款主力車型重回月銷萬輛大關,奧迪在6月逐漸找回高檔車市場領先者應有的狀態,同比增長一舉攀升至21。33%,成為當月BBA中增速最快品牌,并助力7月完成5。38萬輛的月銷成績。而未來隨著全新一代奧迪Q3(參數圖片)優惠幅度逐漸下放,或將帶來更大的增量空間。

7月ABB國產銷量解讀:整體增速持續走高,“王者”奧迪累銷仍未回正(圖4)

北京奔馳方面,據數據顯示,在過去14年中,北京奔馳整車與發動機累計產量均突破200(參數圖片)萬輛,其產品貢獻了奔馳品牌在華銷量的70%。單以今年來看,1-7月北京奔馳共實現32.90萬輛,同比12.9%,累計銷量位居國內豪華品牌榜首。但細分到各月來看,其在3月之后一度出現下滑,6、7兩月同比增速一直低于德系整體銷量表現,也正是在近兩個月中,北京奔馳將已穩坐5個月的國內豪華車市場銷量冠軍位置讓位一汽-大眾奧迪。

這其中除了奧迪車型銷量攀升導致市場分流外,北京奔馳自身負面纏身、領導人輪換都將帶來一定的影響,與此同時,旗下主力產品除全新一代奔馳A級(參數圖片)外,均處于產品生命周期中、末期,面對奧迪、寶馬等新品的擠壓,其競爭優勢正在逐漸衰退。

而與奔馳、奧迪相比,截至7月,國內豪華車市場銷量冠軍之爭似乎并沒有華晨寶馬什么事,不過若以宏觀表現來看,進入2019產品大年的寶馬汽車,以多款新產品的推出助力其累計銷量實現24.28%的高增長,領跑德系豪華三強。

不過在進入7月份后,旗下主力車型寶馬3系進入產品迭代期,老款車型正式停產,全新一代產能尚在爬坡,優惠幅度也遠低于同級競品奧迪A4及奔馳C級,致使7月銷量同比增速略低于德系豪華平均水平。而未來,隨著全新一代3系銷量逐漸攀升,未來誰能登頂,仍難以給出確切的預測。

產品視角:寶馬X3、奧迪Q5齊發力,7月德系豪華SUV暴增5成

從產品級別來看,得益于奧迪Q5、寶馬X3等車型的集體發力,7月國產德系豪華SUV車型同比暴增5成,達到5.79萬輛,相反轎車市場卻沒有想象中給力,隨著奧迪A6、寶馬3系相繼進入換代期,國產德系豪華在過去7個月進入微增長態勢。

7月ABB國產銷量解讀:整體增速持續走高,“王者”奧迪累銷仍未回正(圖5)

而具體到各細分市場來看,以奧迪Q5、奔馳GLC、寶馬X3為代表的德系豪華中型SUV在過去的7個月中得以迅猛發展,與之對應的則是隨著寶馬X1和奔馳GLA逐漸步入產品生命周期中末端、奧迪Q3剛完成產品迭代,致使德系豪華緊湊型SUV市場逐漸被新品凱迪拉克XT4所蠶食,今年1-7月同比下滑11。2%。而奧迪Q2L的加入,讓國產豪華SUV車市場首次出現了小型SUV這一細分市場,也從售價上進一步拉近了奧迪與消費者之間的距離,但顯然平均月銷不足3000輛的表現并不盡如人意。

7月ABB國產銷量解讀:整體增速持續走高,“王者”奧迪累銷仍未回正(圖6)

轎車方面,唯一實現累計銷量同比正增長的德系豪華A級車市場,全新一代奔馳A級的加入,不過未來隨著寶馬1系、奧迪A3逐漸進入產品生命周期末端,這一細分市場或難再維持高增長趨勢。

7月ABB國產銷量解讀:整體增速持續走高,“王者”奧迪累銷仍未回正(圖7)

同樣亟待產品迭代的還有B級、C級車市場中絕大多數產品,但這兩大細分市場銷量下滑的主要影響因素,除了產品滯后,銷量逐漸被其他新品緊湊型、中型豪華SUV市場以及優質合資產品、新能源產品所分流外,受限于經濟形勢下行、房地產的吞金效應等多方面影響,消費者可支配收入降低,對售價高昂的中型、中大型豪華轎車的需求不斷減弱,這也是影響這兩大細分市場較大幅度下滑的主要因素之一。

此外,“余熱”強者—寶馬3系隨著新款還未跟上腳步,老款卻已正式停產,其銷量在7月同比下跌55.75%,這也讓德系豪華B級轎車1-7月累計銷量同比微降4.36%。C級車方面,唯一在今年完成換代的奧迪A6隨著優惠幅度的下放,終于在7月實現同比正增長,回歸月銷萬輛大關,不過也正是受奧迪A6在上半年的低迷表現所拖累,致使德系豪華C級轎車整體累計銷量同比下滑逾4成。

新車視角:德系豪華新能源大戰或在2020年拉開

新能源市場向好,早已不是新聞,盡管隨著補貼退坡新政正式實施,新能源車的市場化轉型面臨硬著陸態勢,7月國內新能源車銷量環比驟減近5成,跌至6.88萬輛,但1-7月累計銷量仍保持高增長趨勢,預計下半年隨著有效的新能源增量車型推出,銷量仍會回溫。

而無論是國內汽車市場還是豪華品牌頭部企業BBA,都堅信汽車新能源化將是未來必然趨勢,但就目前來看,除了寶馬X1 PHEV、寶馬5系 PHEV在華熱銷外,奔馳、奧迪仍未有一款真正意義上的暢銷新能源產品,因此新能源化成為這兩者2019年的重要關鍵詞。

7月ABB國產銷量解讀:整體增速持續走高,“王者”奧迪累銷仍未回正(圖8)

據悉,按照BBA年初給出的新車規劃來看,奧迪Q2L etron、奧迪etron、奔馳EQC都將于今年底陸續到來,寶馬iX3則將在2020年實現國產,一場獨屬于德系豪華純電SUV之間的大戰或許會遲到,但相信并不會太遙遠。

除此之外,一汽-大眾奧迪旗下主力車型已基本完成換代任務,而北京奔馳目前只剩中期改款GLC L及全新GLB還未上市,華晨寶馬也僅剩中期改款X1及全新X2兩款新車。

但就產品定位來看,寶馬X2、奔馳GLB都屬于各自對應車型的補充車型,寶馬特殊的偶數情結以及硬朗風的緊湊型7座豪華SUV,除了會擴充原寶馬X1、奔馳GLA部分受眾人群外,或很難成為一款走量產品,但也不排除國內汽車市場對于SUV車型的狂熱從而帶來銷量上的激增。

本文相關詞條概念解析:

銷量

銷售數量。

寶馬

寶馬汽車為德系三大豪華品牌之一,寶馬的車系有1、2、3、4、5、6、7、i、X、Z、M等幾個系列,還有在各系基礎上進行改進的M系(寶馬官方的高性能改裝部門)。BMW的藍白標志象征著旋轉的螺旋槳,也是寶馬總部所在地巴伐利亞州州旗的顏色。。寶馬公司創建于1916年,總部設在德國慕尼黑。80年來,它由最初的一家飛機引擎生產廠發展成為以高級轎車為主導,并生產享譽全球的飛機引擎、越野車和摩托車的企業集團,名列世界汽車公司前列。寶馬也被譯為“巴依爾”。

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