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1-7月銷量|豪華轎車奔馳獨占鰲頭,沃爾沃增長快,捷豹跌7成

1-7月銷量|豪華轎車奔馳獨占鰲頭,沃爾沃增長快,捷豹跌7成(圖1)

今日(8月12日)全國排名前十的《車壹圈》從乘聯會獲取了一組最新的豪華轎車市場銷量數據。具體來看,奔馳C級1-7月累計售出新車95141輛,同比增長4.4%,位列第一;排第二的依舊是奔馳家族的E級,1-7月銷量為90308輛,同比增長11%;而緊隨其后的寶馬5系,憑借84610輛的成績,1.3%的同比增長率排在第三位。整體看來,1-7月豪華轎車前8名增長最快的還是排在第五的沃爾沃S90,不過有漲必有跌,捷豹XFL以同比-71.8%的增長率,成為該榜單里下滑最多的車型。

1-7月銷量|豪華轎車奔馳獨占鰲頭,沃爾沃增長快,捷豹跌7成(圖2)

具體來看,奔馳C級1-7月累計銷量為95141輛,同比增長4.4%,已連續半年成為豪華轎車場上銷量第一的車型,坐穩了銷冠位置。而排列第二的奔馳E級也同樣如此,1-7月銷量為90308輛,同比勁增11%,是銷量前三里增長最為迅速的車型。在《車壹圈》看來,奔馳C級能夠長久坐穩冠軍位置,除了三年68.46%的高保值率外,也是同級入門車型里唯一采用后驅形式的車,加上2920毫米的軸距和寬敞后排空間表現,很大程度上滿足了消費者對于的豪華轎車內部空間的需求,銷量自然也水漲船高。

1-7月銷量|豪華轎車奔馳獨占鰲頭,沃爾沃增長快,捷豹跌7成(圖3)

而奔馳E級,雖然終端很有會有優惠,但42.58萬元的入門價格,不僅門檻降低而且配置豐富,何況它還有著三年70.06%的超高保值率和可變懸架功能,所以奔馳E級的優勢也在同級競品中顯現出來。綜合來說,舒適的駕乘感受、良好的品牌形象、超高的市場保值率才是奔馳E級銷量增長的關鍵。

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除此之外,寶馬5系(參數圖片)凱迪拉克CT6均有不同程度的增長。其中,寶馬5系1-7月售出84610輛新車,同比增長1。3%。在《車壹圈》分析之后發現,雖然5系目前各地終端基本沒有優惠,但憑借3108毫米的軸距、豐富的安全與實用配置加上強勁的動力總成,讓5系還是拿下了1-7月豪華轎車第三位置,這也從側面反映出5系改款之后的競爭優勢。

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得益于5月、6月清庫和大范圍的降價促銷,讓之前被冷落的CT6(參數圖片)重新回歸到了消費者視線里。從《車壹圈》了解到的信息看,目前CT6終端上依舊保持著8萬元左右的優惠,入門價格直接拉低到了30萬區間。再加上它超過3。1米的軸距、豐富的配置、寬敞舒適內部空間等優勢,進一步刺激了CT6銷量的增長。

1-7月銷量|豪華轎車奔馳獨占鰲頭,沃爾沃增長快,捷豹跌7成(圖6)

相比于該榜單的其它幾款車型,沃爾沃S90(參數圖片)一直保持高速增長態勢。1-7月S90累計終端銷量達到了23595輛,同比增長超過20%,成為了該榜單中增長最快的車型。除了主打的安全這一锏外,在圈哥看來S90各地終端9-12萬元不等優惠才是刺激其銷量增長的主要原因,畢竟優惠完之后不到29萬元的入門價格,再加上全系標配主被動安全配置,選擇中大型豪華轎車的消費者很難忽視S90的存在。

1-7月銷量|豪華轎車奔馳獨占鰲頭,沃爾沃增長快,捷豹跌7成(圖7)

說完增長最快的車型,我們再來看看下滑最多的車型。輝昂(參數圖片)其實產品力真的沒有什么問題,主要原因還是大眾品牌在豪華市場的確影響力欠些火候。雖然各地普遍4-6萬不等優惠,看似很多,不過比起沃爾沃S90來說就顯得不是那么吸引人,加上BBA各主力車型的競爭,所以輝昂銷量收到了不小的影響。比起輝昂來說,捷豹XFL(參數圖片)今年1-7月交出的成績確實不如人意,3056輛的成績單,-71.8%的同比增長率,是該榜單里表現最不理想的車型。圈哥認為,除了終端優惠少,配置相比同級沒有競爭力以外,高昂的維保價格也直接影響到了XFL的銷量。

1-7月銷量|豪華轎車奔馳獨占鰲頭,沃爾沃增長快,捷豹跌7成(圖8)

本文相關詞條概念解析:

豪華轎車

《豪華轎車》是一款IOS平臺的應用。

奔馳

奔馳(Mercedes-Benz)是德國汽車品牌,被認為是世界上最成功的高檔汽車品牌之一,1909年6月申請戴姆勒公司登記了三叉星做為轎車的標志,象征著陸上、水上和空中的機械化。奔馳在有些地方別名賓士。威廉·邁巴赫(wilhelmmaybach是戴姆勒-奔馳公司(梅賽德斯-奔馳公司前身)的三位主要創始人之一,也是世界首輛梅賽德斯-奔馳汽車的發明者之一。主要生產C級車(中檔轎、跑車)、E級車(高檔轎、跑車)、S級車(豪華轎、跑車),還有G型車(越野車)。奔馳與寶馬,奧迪并稱”三駕馬車“。

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