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覆蓋85%的公共樁,“聯行逸充”能否解決充電難?

覆蓋85%的公共樁,“聯行逸充”能否解決充電難?(圖1)

“我手機里充電商的APP占了滿滿一頁。”曾經一位新能源車車主這樣說道。

覆蓋85%的公共樁,“聯行逸充”能否解決充電難?(圖2)

近幾年,隨著新能源汽車的普及,給新能源車主帶來全新電動汽車體驗的同時,也存在著一些亟待解決的問題。作為問題之一的充電樁分散在近日有了新的解決方案。

近日,國家電網發布稱,全國統一的新能源汽車充電服務網絡基本建成,目前平臺已接入近40萬根充電樁,占全國充電樁的85%,且充電樁已覆蓋全國284個城市,其中高速公路里程也超過了5萬公里。

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在網絡建成后,新能源汽車車主可以通過國家電網“聯行逸充”App,對連接入網的APP進行統一的查詢、導航、充電和支付。該App目前已覆蓋國家電網、特來電、星星充電、智充、萬城萬充等7個商,用戶不需要再裝多家APP就可以基本滿足充電需求。

覆蓋85%的公共樁,“聯行逸充”能否解決充電難?(圖4)

同時,擔任先期實測評估任務的8輛純電汽車已分別從成都和廣州出發,用7天時間行駛超過5000公里,于本月8日抵達北京,對沿途充電站的能力進行評估。

“充電難”成攔路虎

幾年前,新能源汽車作為新生事物,車輛續航普遍在200公里左右,對充電有著很強的依賴性。但當時充電并不容易,小區物業阻撓業主安裝私樁事件屢有發生,公共充電樁數量少,且多位于郊區。因此,充電樁數量不夠導致充電難,而這也成為了新能源汽車不容易被接受的原因之一。

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近幾年來,隨著公共充電樁基礎設施商的不斷投入,公共充電樁的數量在平穩增長。根據中國電動充電基礎設施促進聯盟發布的最新數據,截至2019年9月,全國充電基礎設施累計數量為111.5萬臺。而截至2019年6月,我國新能源汽車保有量約344萬輛,車樁比為。

這意味著,相比幾年前,車樁比已經在逐漸縮小。國際能源署預測,到2030年,全球可能會有多達2000萬個公共充電樁。

覆蓋85%的公共樁,“聯行逸充”能否解決充電難?(圖6)

1.建設布局分布不均

除了充電樁數量少,車主還面臨著很多其他問題。首當其沖的是充電樁建設布局分布不均。一般服務區的充電樁數量在4~6個左右,每到節假日,排隊變成了家常便飯。一輛車充電少則30分鐘,多則1個小時,排隊等待充電極大影響了新能源車主的出行體驗。

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市內充電樁建設同樣需要考量,以北京為例,像中關村寫字樓、商場的停車場還沒有建設充電樁,一樁難求。但是蟹島度假村等地方,每個車位都配有充電樁,粗略統計,數量超200臺,且大量處于閑置狀態。

充電樁資源主要集中在一、二線城市也是充電樁建設布局分布不均的另一體現。北京、廣州、深圳、重慶、成都等城市的充電樁數量占比大,最新數據顯示,北京充電樁數量達5.6萬臺,而某些三四線城市的建設還沒有滿足基本需求,遠沒有跟上發展的進度。

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有業內人士透露,平均建設一臺充電樁就可以獲得政府幾千元的補貼,這也導致了部分頭部企業盲目擴張市場。而真正想要通過精細化盈利的企業又獲取不了樁位資源。

2.仍需提高

商App上顯示充電樁空閑可用,但開著續航所剩無幾的車輛到達充電站,卻發現不是被燃油車占了車位,就是充電樁有了故障無法充電,或是處于升級狀態無法使用,甚至年久失修已經面目全非,而這時往往無人員求助。

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對于燃油車占位,交通專家、北京工業大學城市交通學院院長陳艷艷建議,應盡快制定“燃油車禁止占用充電車位”政策的配套處罰條例。

3.直/交流搭配不合理

眾所周知,插混車型憑借優秀的動力性能、無續航焦慮、用車成本低、部分城市無牌照限制等優勢贏得了不少消費者的喜愛。在整體車市下行的狀態下,插混車型銷量卻有了提升。

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從具體車型來看,比亞迪

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王朝系列中。

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唐DM。

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宋DM以及

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秦DM等車型均取得不錯的銷量成績。其中唐DM憑借強大的動力性能和高顏值外觀造型成為自主品牌插混車型的旗艦車型,可以秒殺同級別合資車型。目前銷量比較靠前的家用插混車型還有寶馬

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5系 PHEV、榮威ei6、帕薩特 PHEV、卡羅拉雙擎E+等車型。

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但值得注意的是,在售的插混車型大部分純電續航在80~100公里之前,并且僅支持交流充電。然而位于服務區的充電站,大多僅支持直流快充。這對于插混車型車主來說并不友好,沒有電的插混車型不僅油耗更高,駕駛體驗也會隨之下降。

此次國家電網推出的“聯行逸充”App和跨省界長途出行的實測,在一定程度上方便了新能源汽車車主充電,同時,也為車主進行實地和充電路線參考。

但是單純靠增加充電樁數量不僅不能解決充電難的問題,還會造成資源的浪費。產業各方應當從消費者角度出發,根據需求、按照合理的直/交流比例,靈活鋪設相應充電樁,提高服務質量,真正解決用戶的痛點。

本文相關詞條概念解析:

充電

充電是一個漢語詞匯,指給蓄電池等設備補充電量的過程。其原理是讓直流電從放電相反的方向通過,以使蓄電池中活性物質恢復作用。它有引申義比如學習,工作等。

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