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有了開放e平臺,比亞迪會成為新能源汽車界的博世嗎?

在新能源汽車領域,汽車在通過類似IT領域的集成化、標準化手段讓電動汽車性能提升、成本下降、快速普及。

3月12日-15日,“比亞迪核心技術解析會暨e平臺媒體溝通會”在京舉行。來自比亞迪的技術專家介紹了比亞迪e平臺的重要價值和廣闊前景。

有了開放e平臺,比亞迪會成為新能源汽車界的博世嗎?(圖1)

“一百年前的T型車,一百年后的e平臺!”比亞迪汽車有限公司副總經理李云飛在溝通會中這樣評價e平臺,“在新能源汽車的造車新時代,e平臺技術的誕生,可以讓純電動車的速度更快、性能更強、質量更好、成本更低,最終帶給消費者更長續航、更低能耗、安全可靠、選擇豐富的純電動汽車。這就像一百年前福特通過流水線生產方式推動燃油汽車普及一樣,比亞迪通過e平臺將大大推動純電動汽車的普及”

回望汽車工業一百多年的歷史,汽車產品通過大規模批量化生產,得以大幅降低成本,并快速提升技術和性能。其中,流水線生產方式以及平臺化戰略的實施,起到了關鍵作用。

剛剛誕生十余年的新能源汽車可不可以實現平臺化?比亞迪用e平臺解答了這個問題。

2018年北京車展,比亞迪正式推出e平臺,并宣布向業內開放共享。

e平臺的優勢是:讓純電動汽車的結構更簡單、更安全、更可靠:通過對原本繁雜、分立的零部件進行標準化、集成化設計,比亞迪讓純電動汽車的“內臟”實現了“通用”與“整合”由此引發了一系列連鎖反應—核心零部件體積變小,重量變輕,采購成本變低。消費者可以用更少的錢買到更可靠、更安全、更舒適、更長續航的新能源汽車。

有了開放e平臺,比亞迪會成為新能源汽車界的博世嗎?(圖2)

比亞迪技術專家介紹:比亞迪的e平臺可以用“33111”來表示。

第一個“3”是指將驅動電機、電控和減速器進行三合一,第二個“3”是指將高壓充配電OBC、DC和PDU進行三合一。

這兩個高度集成的“3+3”為比亞迪電動車的高效低耗帶來了巨大貢獻—相比分立式減重40公斤!這就是集成化設計帶來的驚人效果,如果通過輕量化車身材料獲得同樣的減重效果,成本會高得驚人,不利于純電動汽車的普及。

33111中的第一個“1”表示一塊高度集成的PCB板—集成式車身控制器,它將傳統汽車內的多塊控制器集中整合在一個不到A4紙大小的控制器內,減少了線束約50根,從而大大減少了控制器的重量、節省了空間、降低了能耗。提升了產品可靠性;第二個“1”表示一塊搭載“DiLink”的智能旋轉大屏,最后一個“1”代表一塊長續航、性能穩定的動力電池。

集成化與標準化,e平臺兩寶

無論IT,傳統汽車還是新能源汽車,要實現快速的產品迭代和平臺化應用,標準化和集成化都是兩大利器。

所謂集成化,就是對原本分立的進行集成,從而使得汽車相關組件數量精簡,體積變小,質量變輕,效率提升。

例如,集成式車身控制器集成了儀表、空調、音響、智能鑰匙、倒車輔助、門窗等十多項原本分立的控制模塊;而一塊搭載“DiLink”的智能旋轉大屏同時兼備了空調控制面板、音響控制面板、信息娛樂顯示屏的功能。

有了開放e平臺,比亞迪會成為新能源汽車界的博世嗎?(圖3)

有了開放e平臺,比亞迪會成為新能源汽車界的博世嗎?(圖4)

所謂標準化,就是將大量零部件、接口、技術進行標準化,使之能在各級別的純電動車型上通用,由此帶來了規模效益,也令新產品速度提升,利于純電動汽車產品線的快速展開。形象地說,標準化實現了同一功能模塊在不同汽車之間的通用,如電腦上某些配件的安裝和擴展一般靈活方便。

在集成化和標準化“兩寶”的共同作用下,“e平臺”的各個模塊都實現了“高性能、低成本”并為下一步技術性能升級留有空間。這意味著,消費者購買的e平臺汽車,價值遠高于同價位車型。而對汽車廠商來說,可以更便捷地實現產品線拓展,快速迎合新消費需求,提升產品迭代速度。

以比亞迪推出的元EV、秦Pro EV為例,由于采用了e平臺技術,得以重量優化、能耗降低,整車續航里程提升,但車重和價格并未高于同類產品;由于空間布局優化,整車的舒適性和操控性也隨之提升了。2019年1月,元EV360單月銷量一舉突破1萬輛,榮登全球純電動汽車單品月銷量冠軍,印證了“e平臺”的成功。

2019年,在e平臺的推動下,續航更長、性能更強、更經濟可靠的比亞迪全新EV矩陣正在展開,以即將上市的全新一代唐EV為例,百公里加速僅4.6秒,最高車速180公里/小時,綜合續航里程500公里,百公里電耗僅17.8kWh,為同級產品樹立了性能標桿。

開放共享e平臺,為全行業賦能

e平臺有諸多優勢。例如,相比分立式總成,e平臺的“驅動三合一”模塊可實現體積降低30%,重量降低25%,扭矩密度提升17%,功率密度提升20%;“高壓三合一”模塊則重量降低25%,效率提升1%到2%,功率密度增幅達25%;一塊高度集成的低壓控制PCB板相較于分立式總成重量也可下降25%到35%;體積下降40%到50%!

有了開放e平臺,比亞迪會成為新能源汽車界的博世嗎?(圖5)

這意味著,采用e平臺模塊整車,是解決困擾純電動車研發的“輕量化”“空間布局”“能量密度”等難題的一條捷徑。

比亞迪在去年就宣布向全行業開放共享e平臺技術,e平臺由此成為全球首個可開放共享的電動汽車平臺。目前,戴姆勒、北汽、長安、東風等汽車制造商紛紛與比亞迪進行e平臺的技術探討,共同利用比亞迪e平臺的巨大行業價值。

隨著比亞迪e平臺在電動汽車產業內的應用得以展開,e平臺的價值將會被繼續擴大,并由此加速電動汽車成本的下降、性能的提升。這無論是對比亞迪還是全行業,乃至電動汽車消費者都是重大利好。

或許,借助e平臺,比亞迪將成為新能源汽車界的“博世”

文/電駒

本文相關詞條概念解析:

平臺

平臺又名《平臺:自媒體時代用影響力贏取驚人財富》,是全球自媒體營銷泰斗邁克爾·哈耶特的里程碑之作。2013年10月1日,由中央編譯出版社出版發行。書籍介紹了在當今市場要想獲得成功,必須擁有兩個戰略資產:讓人欲罷不能的產品和有效平臺。托馬斯·納爾遜出版公司前首席執行官、現任董事會主席邁克爾·哈耶特以本書為指南,引領讀者從無人問津的臺下幕后一步一步成功走進嶄新的傳媒世界。展示那些暢銷書作家、演說家、企業家、音樂家以及其他具有創造能力的人們如何獨辟蹊徑,在當今激烈競爭的市場贏得顧客。哈耶特是經驗之談。他本身就是世界頂級博客作者之一,擁有大量微博粉絲,其巨大并且日益擴張的平臺正是他成功開展寫作、演講和咨詢業務的基礎。

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